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Événement à Nice pour Mars 2016

Posté par taxisnice06 le 27 février 2016

Visite-de-Nice

BUSINESS INTELLIGENTE INTENSIVO – Dr. CERE
Du 03 au 06 Mars 2016
Nice Acropolis

FOIRE DE NICE
Du 05 au 14 Mars 2016
Nice Acropolis

Football – Ligue 1 – 29e Journée
OGC NICE – TROYES
Samedi 05 Mars 2016
ALLIANZ RIVIERA

BATIR
Du 05 au 14 Mars 2016
Nice Acropolis

ISS EUROPE 2016 (INDUSTRY STRATEGY SYMPOSIUM)
Du 06 mars 2016 au 08 mars 2016
HOTEL LE MÉRIDIEN NICE

SALON DU 2 ROUES
Du 12 mars 2016 au 13 mars 2016
ALLIANZ RIVIERA

7EME JOURNÉE D’ACTUALITÉ RESFIZ
Samedi 12 Mars 2016
HOTEL LE SAINT-PAUL

Concert : RÉSISTE
Samedi 12 Mars 2016
PALAIS NIKAIA

PARIS – NICE CYCLISTE
Le 13 mars 2016
PROMENADE DES ANGLAIS

CHARA MEETING 2016
Du 14 mars 2016 au 16 mars 2016
PÔLE UNIVERSITAIRE ST JEAN D’ANGELY

SEMINAIRE ETHNOMUSICOLOGIE ET PATRIMONIALISATION
Mercredi 16 Mars 2016
CAMPUS CARLONE – FACULTÉ DES LETTRES

ECNP 2016
Du 17 mars 2016 au 20 mars 2016
HOTEL BOSCOLO B4 NICE PLAZA

SALON DE L’APPRENTISSAGE ET DE L’ALTERNANCE
Du 18 au 19 Mars 2016
Nice Acropolis

Concert : KENDJI GIRAC « ENSEMBLE »
Vendredi 18 Mars 2016
PALAIS NIKAIA

ICOP 2016
Samedi 19 Mars 2016
FACULTÉ DE MÉDECINE

FORMATION DES VOLONTAIRES DE L’UEFA EURO 2016
Le 19 Mars 2016
Nice Acropolis

Football – Ligue 1 – 31e Journée
OGC NICE – AJACCIO
Samedi 19 Mars 2016
ALLIANZ RIVIERA

4EMES NICE MATINALES INNOVATION
Mercredi 23 Mars 2016
27 DELVALLE

4ACG (ASSOCIATION DES ANCIENS APPELÉS EN ALGÉRIE ET LEURS AMIS CONTRE LA GUERRE)
Du 24 mars 2016 au 25 mars 2016

WORKSHOP FIDELIA – LES RECEPTIFS DU MONDE
Jeudi 24 Mars 2016
HOTEL BOSCOLO B4 NICE PLAZA

8EME CONGRES GENERATION THORAX
Du 25 mars 2016 au 26 mars 2016
HYATT RÉGENCY NICE PALAIS DE LA MÉDITERRANÉE

TATTOO FESTIVAL
Du 26 mars 2016 au 28 mars 2016
STUDIOS RIVIERA

PSRI’S FLUIDIZATION SEMINAR
Du 29 mars 2016 au 01 avril 2016
RADISSON BLU HOTEL NICE

REUNION REINCARE (REUNIONS INTERDISCIPLINAIRES CANCER DU REIN)
Mercredi 30 Mars 2016
AMPHITHEATRE LE GALET – CHU DE NICE – HÔPITAL PASTEUR

RENCONTRES FRANCOPHONES SUR LES RECOMPOSITIONS EN SANTÉ – 3ÈMES RENCONTRES DE NICE
Du 31 mars 2016 au 01 avril 2016
HOTEL LE MÉRIDIEN NICE

Le Bureau

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Compte rendu Réunion Matignon du 26 Février 2016

Posté par taxisnice06 le 26 février 2016

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Comme vous le savez, ce jour avait lieu la réunion avec le médiateur, Monsieur Granguillaume, qui nous a présenté ses propositions pour « un plan d’accompagnement, de modernisation et de cohésion du transport public particulier de personnes »

Veuillez trouver ci-dessous les différentes propositions.

1. Assurer la sécurité de tous, personnes transportées et conducteurs, en améliorant la qualité de service associée

• Mieux former les acteurs, autour des éléments clefs que sont la sécurité, la connaissance et le service au client
• A cet effet, accélérer la mise en place par l’Etat d’un tronc commun de formation répondant aux obligations communes des transporteurs tout en prenant compte les spécificités de chacun ; lancement au 1er septembre 2016, à travers un travail préparatoire participatif impliquant tous les acteurs concernés (organisations syndicales, centres de formation).
• Encourager l’évolution du comportement des conducteurs vis à vis des clients (par exemple, usage effectif des TPE désormais obligatoire), et la systématisation des chartes de bonne conduite.
• Développer les nouveaux outils numériques dans le fonctionnement des taxis, en accompagnant le déploiement du registre de disponibilité au 1er semestre 2016.
• Informer les professionnels sur la distinction entre taxis, VTC, LOTI et les conséquences qu’emporte cette distinction, et les consommateurs sur le contenu et le prix du service.

2. Assurer le respect de la loi

• Faire respecter la réglementation sur le transport public particulier de personnes par des contrôles adaptés et rigoureux. A cet égard, poursuivre les contrôles à l’égard des LOTI qui effectueraient du transport public particulier, dans le cadre des instructions diffusées par les administrations en charge de l’Economie, de l’Intérieur et des Transports, adressées aux préfets.
• Moderniser les moyens de contrôle des acteurs du secteur :
o En améliorant significativement les moyens digitaux des services de contrôles
o En explorant la voie d’une transmission régulière et respectueuse de la vie privée des clients, des données, via les plateformes quand cela est possible, par les véhicules et par voie digitale, d’un relevé de chaque course avec l’heure et les coordonnées GPS de la course, l’identification du véhicule et le prix facturé

o En assurant que les informations communiquées par les plateformes aux clients via les applications et/ou leurs sites internet sont conformes au droit
o En centralisant mieux les signalements de fraudes possibles opérés tant par les clients que par des professionnels, et en assurant un suivi plus homogène de ceux-ci
o En croisant dans le respect des règles en matière de protection des données individuelles, les informations récupérables de façon dématérialisée avec celles détenues par les administrations d’Etat et les organismes sociaux
• Ajuster le cas échéant, le code des transports pour mieux affiner les informations que doivent transmettre régulièrement les plateformes relatives aux exploitants avec lesquels elles sont en relation contractuelle
• Moderniser les éléments de la signalétique des VTC et des capacitaires LOTI afin de les rendre inamovibles et inviolables
• Prendre en compte la spécificité des grandes remises avec un label Qualité Tourisme
• S’assurer de la conformité des acteurs aux règles fiscales, exploitants, conducteurs comme les plateformes et les intermédiaires

3. Mieux observer l’activité de transport public particulier de personnes pour mieux la connaître, pour mieux anticiper son évolution et mieux informer les consommateurs

• Confier au ministère chargé des transports le pilotage du transport public particulier de personnes (TPPP), comme segment des politiques de mobilité
• Disposer d’un observatoire national de la demande et de l’offre de mobilité en transport particulier de personnes, associé à des observatoires créés à l’échelon territorial pertinent, en lien avec les autres instruments de connaissance et de prévision de l’offre et de la demande ; toute collectivité territoriale disposant de la compétence pourrait ainsi obtenir les données qui relèvent de son ressort territorial afin de bâtir des politiques de déplacements intégrées
• Associer, pour ce qui ne relève pas déjà de leurs compétences, les autorités organisatrices et les collectivités dans le pilotage territorial du TPPP, en redéfinissant les rôle des collectivités territoriales (CT) et ds AOM dans la gestion de la mobilité urbaine et en conservant à l’échelon national, sous l’égide du ministères chargé des transports, en lien avec les ministères concernés (Economie et Finances pour le volet concurrentiel, économique et fiscal et Intérieur pour le volet contrôle), le pilotage des grands éléments de la politique nationale
• Examiner en concertation avec les collectivités et les organisations, un redécoupage des zones de rattachement des

taxis, notamment en Ile de France : la question de l’adéquation de ce champ avec les périmètres existants par ailleurs pour l’organisation des transports (métropoles ou agglomération) se posera à terme. Aussi dans le cadre d’une démarche de modernisation en profondeur des acteurs, un redécoupage de ces zones pourrait être envisagé, afin de mieux répondre aux besoins des clients
• Réformer la gouvernance territoriale de la profession
• Etablir les conditions d’une représentativité à même de permettre un dialogue régulier et constructif entre les professionnels, l’Etat, les collectivités, afin d’accompagner les évolutions du secteur
• Isoler le transport assis professionnalisé du sujet : c’est un sujet en tant que tel, qui doit être éparé, et organiser sa propre politique tarifaire et de régulation de l’offre en fonction de l’économie propre de cette prestation

4. Accompagner les acteurs en situation d’urgence et faciliter la transmission des droits par l’usage de droits non encore exploités

• Mobiliser les cellules départementales d’accompagnement et l’ensemble des services de l’Etat, pour étudier, au cas par cas, la situation de chacune des entités qui le souhaitent ; un correspondant préfectoral sera clairement désigné et identifié
• D’ores et déjà, les ministres ont saisi par circulaire les Préfets et les service sen charge de l’impôt, comme les organismes sociaux, afin que soient mises en place les mesures d’urgence pour les professionnels « taxis » en difficultés, et de porter u regard croisé sur ces difficultés, tant sur le plan fiscal social (URSSAF et RSI) que financier
• Mettre en œuvre la procédure de sanction administrative permettant de retirer les licences lorsqu’elles ne sont pas exploitées de façon effective et continue par leurs titulaires actuels ; des licences gratuites et incessibles seront délivrées en priorité aux locataires et aux salariés

5. Mettre fin aux distorsions de concurrence qui handicapent les taxis

• Prévoir un cadre de régulation, dans le respect du droit communautaire de la concurrence, permettant de garantir aux conducteurs qu’ils peuvent mettre les plateformes en concurrence, notamment en adhérant à plusieurs plateformes simultanément

6. Accompagner dans la durée les acteurs et leur donner de la visibilité, en réglant progressivement les problèmes liés à la cessibilité à titre onéreux des licences

Les artisans taxis sont particulièrement inquiets de la baisse du prix de cession des autorisations de stationnement, qui correspond à une baisse de la valeur du fond de commerce implicitement rattaché à l’ADS ; ils ont amorti, sur une durée souvent assez longue, le prix d’acquisition de ces ADS, contrepartie historique du monopole de la maraude et du droit de stationnement sur l’espace public. Cette acquisition et cet amortissement, qui représentent environ 16% de leurs revenus, sont aussi la contrepartie d’un actif qu’ils entendent céder plus tard, à la valeur du marché du moment et au moment où ils cèderont leur activité, pour s’assurer ainsi d’un capital de retraite. Les locataires « purs » assurent, quant à eux, à travers leurs loyers, la charge et l’amortissement des ADS détenues par leurs loueurs.

D’un point de vue économique, fiscal et juridique, il n’est pas aisé de définir des critères de valorisation d’une autorisation administrative à l’origine gratuite, et dont la valeur de cession entre personnes privées a principalement augmentée en raison d’une rareté excessive par rapport aux besoins de la population. L’inconnue relative aux niveaux futurs d’évolution de cette valeur, constitue une épée de Damoclès pour la profession. La baisse des prix des licences d’ores et déjà constatée notamment en région parisienne pèse doublement sur ces artisans : ils continuent à amortir une ADS dont le prix de marché, au moins pour les ADS acquises récemment, est inférieur au cumul des amortissements auxquels ils procèdent ; la perspective de la céder plus tard à un prix raisonnable n’apparaît plus certaine. Il est à noter que l’Etat a reconnu en 1995, l’existence de ce marché privé de cession des ADS, puisque depuis cette date toute cession est réalisée devant l’autorité administrative concernée.

C’est pourquoi, après le premier acte posé par la loi du 1er octobre 2014, qui a mis fin à la création de toute nouvelle ADS cessible à titre onéreux, il convient d’aller plus loin, à travers la mise en place d’un fond de garantie, en cas de cessation d’activité, en contrepartie d’une offre plus diverse, de meilleur qualité et répondant à toutes les attentes des consommateurs en matière de mobilité. Une intervention financière sous une forme mutualisée permettrait à la fois de répondre à l’inquiétude des artisans sur le financement de leur retraite, tout en engageant un dispositif progressif d’extinction du stock d’ADS payantes. Si ce dispositif a longtemps eu des vertus et constitué un vecteur d’identité de la profession, à travers son rôle de fait de retraite par capitalisation, le changement des conditions de marché aujourd’hui fait de l’ADS cessible comme pilier de la profession un handicap structurel, qui pèse sur les charges et les revenus. Bien sur que le dispositif veillera à prévenir tout effet indésirable lié à l’intervention financière, par le biais d’ADS incessible à chaque suppression d’ADS cessibles ou locatives.

Ce fond de garantie pour cessation d’activité consisterait à mettre à disposition des conducteurs de taxis un capital retraite basé sur la valeur d’acquisition de leur ADS, tenant compte de l’inflation, en échange de leur retrait du marché. Pour chaque ADS remise au départ à la retraite, une ADS incessible devrait être délivrée à titre gratuit ou louée pour une durée limitée, afin d’assurer une offre suffisante de taxis pour que la maraude physique conserve un intérêt. Le Fond aurait donc pour effet une extinction des ADS cessibles.
Cette mesure devrait être financée par une contribution assise sur le secteur, en échange d’une garantie pour le consommateur que l’ensemble de ses besoins sera couvert en termes de mobilité.
En outre, la possibilité de financer la réforme graduelle de la profession et d’asseoir partiellement la fiscalité de l’activité du secteur, par la transformation progressive de l’ensemble des ADS en ADS temporaires reconductibles de nature locative mérite d’être attentivement expertisée. Bien évidemment cette valeur locative devrait être modérée, géographiquement différenciée, et tenir compte de l’incorporation ou non d’une ADS sur la voie publique donnant droit à la maraude dans l’autorisation considérée.

La situation particulière des personnes morales détentrices de nombreuses ADS sera étudiée.

Le cas des locataires purs ou anciens locataires ayant reçus un ADS gratuite, qui payent en réalité, le coût de l’amortissement de l’ADS à travers le loyer qu’ils acquittent aux détenteurs de l’ADS, sera également examiné. Une solution devra être trouvée, éventuellement sous la forme d’allocation gratuite et incessible des ADS disponibles ou reprises, aux locataires purs, qui représenterait environ 10% du parc parisien

En résumé, les principales caractéristiques de ce fond seraient donc :
o Financement par le secteur et étalé sur la durée d’intervention du fonds
o Droits liquidés à partir de la valeur d’acquisition de l’ADS réactualisée en fonction de l’inflation
o Sur la base d’une exploitation effective et continue de longue durée de l’ADS
o Les ADS éteintes à l’issue des départs, seraient redistribuées gratuitement sans capacité de cession, ou louées pour une durée limitée, et participeraient au renouvellement/renforcement de l’offre du TPPP, qui est du ressort des collectivités et dans certains cas des préfectures.

Parallèlement, tout au long de la durée de vie du fonds, il serait procédé de manière progressive, en concertation avec les acteurs, à l’harmonisation des règles (en particulier fiscales et sociales, simplification tarifaire, formation, agréments, etc) qui pèsent sur et séparent inutilement les acteurs, dès lors que ces différences ne sont justifiées ni par les métiers, ni par la qualité des services à rendre. Cette harmonisation ou ce rapprochement serait d’autant plus aisé que la principale barrière, celle du poids de l’amortissement ou du remboursement des ADS, serait éteinte de façon progressive mais inexorable.

Quel que soit le rythme de ce rapprochement, il n’y a pas de doute que la profession de taxi exploitant une ADS et ayant accès à certaines facilités de l’espace public restera un acteur central du transport public particulier de personnes. L’extinction progressive des ADS cessibles n’emporte pas la suppression du métier de taxis : au contraire, il a vocation à demeurer un acteur majeur du TPPP, à conserver sa spécificité dans le monde du transport public de demain et de poursuivre ses efforts de modernisation.

Nous ferons une réunion à la Chambre des Métiers de Saint-Laurent-du-Var la semaine prochaine pour détailler les propositions du Gouvernement.

Le Bureau

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Dates des Congrès 2016

Posté par taxisnice06 le 16 février 2016

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Vous trouverez ci-dessous les dates des congrès 2016 pour Nice, Cannes et Monaco.

fichier pdf manifestations Nice 2016

fichier pdf manifestations Cannes 2016

fichier pdf manifestations Monaco 2016

Le Bureau

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Dates de Formation Continue Avril 2016

Posté par taxisnice06 le 16 février 2016

Vous trouverez ci-dessous les dates de Formation Continue pour Avril 2016 :

CENTRE DE FORMATION CONTINUE nouveau

Le Bureau

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Visites annuelles de contrôle aéroport 2016

Posté par taxisnice06 le 6 février 2016

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Nous vous informons que les visites annuelles de contrôle des taxis autorisés à stationner sur l’aéroport Nice Côte d’Azur seront effectuées de 8h30 à 12h00 et de 13h30 à 17h30 les:

- MERCREDI 17 FÉVRIER 2016
- MARDI 1 MARS 2016

Vous êtes invités à vous présenter sur la zone libre, en entrée de la gare routière du Terminal 2 (ex zone de location des véhicules)
Les véhicules devront être propres intérieurement et extérieurement.

PIÈCES À FOURNIR :

- Permis de conduire
- Permis de circuler
- Carte Professionnelle
- Carnet médical du conducteur en cours de validité ou certificat médical
- Attestation de stage de la formation continue
- Carte grise du véhicule et procès verbal de la dernière visite technique
- Attestation d’assurance
- Carnet métrologique validé

L’absence à ces 2 journées devra être justifiée afin d’éviter un retrait de la carte professionnelle et/ou de l’autorisation d’accès à l’aéroport.
Pour cela adresser un courrier à l’attention de Monsieur le Préfet des Alpes-Maritimes sans délai à l’adresse suivante :

PREFECTURE DES AM
DRLP/Circulation
Section Taxis – Bureau 11
06286 NICE CEDEX 3

Un courrier de réponse vous sera alors adressé pour convenir d’un rendez-vous.

Le montant de la redevance est de 348,00 € TTC
(Chèque à établir à l’ordre de SA ACA)

Le Bureau

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 »Le test du mois » JAGUAR XE 2.0l 180 ch

Posté par taxisnice06 le 5 février 2016

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Jaguar, ça claque dans l’air et, pour les plus anciens, cela rappelle des engins fantasmagoriques, tels que les Type D, Type E, MK2… Bref, un pedigree à tomber par terre et une image de marque exceptionnelle.

100 % Jag’

Non, la XE n’est pas la première tentative de la marque britannique sur le marché des berlines premium. Certains se rappellent en effet de la X-Type, une tentative mollassonne durant l’ère Ford, car basée sur une plateforme de Mondeo. Non, cette XE, c’est du 100 % Jaguar. Avec un moteur maison à l’avant, une robuste boite ZF et qui entraîne les roues arrière. Et aussi, une structure constituée à 75 % d’aluminium.

Un dessin empreint de classicisme

La ligne, elle, reste d’un grand classicisme, avec un nez agressif, plongeant et un long capot. La ligne de toit effilée se termine par une poupe calquant les Audi. Oui, c’est vrai, la face arrière ne semble pas aussi réussie que le reste. Mais quel ensemble, malgré tout ! Un style qui fait mouche, mais qui impose aussi quelques concessions…

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Dans l’habitacle

Et de fait, cette ligne de toit en pente douce facilite moins l’accessibilité aux places arrière. Une fois installés, ces mêmes passagers, si la nature les a généreusement gâtés, devront quelque peu courber l’échine, surtout si toit ouvrant il y a. A l’avant, l’habitabilité est correcte. Et pour en terminer avec l’espace à bord, pointons le coffre, de volume correct, mais aux formes irrégulières, transmission arrière oblige. Non, la XE n’est pas la voiture la plus pratique du marché. Pour une plus grande fonctionnalité, il faudra sans doute attendre une probable version break.

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Sous le capot

Jaguar propose une belle palette de motorisations, en ce compris deux 4 cylindres diesel maison. Horreur ! Une Jaguar diesel ? Oui et c’est loin d’être un scoop, la marque carburant au mazout depuis belle lurette… Toujours est-il que cette unité 100 % Jaguar-Land Rover délivre deux niveaux de puissance : 163 ou 180 chevaux. Elle se voit accouplée au choix, à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une unité automatique comportant 8 vitesses.

Agrément plutôt flatteur

Bonne nouvelle, l’agrément est ici nettement flatteur ! Bien silencieux, le moteur n’est toutefois pas  »musical », mais évite de rincer les oreilles des occupants et devient aphone à régime stabilisé. Quant au bilan performances le moteur est en forme et tant les 180 chevaux que les 430 Nm de couple nous paraissent bien présents.
La boîte automatique ZF fonctionne en belle harmonie avec le moteur, surtout une fois en température. Gestion appropriée, douceur de fonctionnement, vitesse de passage de rapports : tout est au point ! Hormis peut-être, une certaine lenteur de réaction lors de manœuvres brusques de démarrage ou d’évitement (uniquement en cas extrêmes…).

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Comportement confort

Avec cette XE, Jaguar nous présente ce qu’il appelle une « driver’s car », soit une voiture à conduire. Et de fait, le châssis n’est pas loin de présenter un agrément de conduite comparable à celui de la fantastique F-Type ! D’un splendide équilibre, la XE se laisse guider du bout des doigts, direction très directe et précise oblige, et enchaine les virages à la manière d’une sportive, sans prise de roulis et en se calant parfaitement sur ses appuis. On savoure, on se délecte et si on brusque la manœuvre, elle réagit sainement, avec une très légère dérobade du train arrière aisément maîtrisable. Bravo, merci Jaguar, vous signez là l’un des meilleurs châssis du segment, si pas le meilleur. Voilà, c’est dit.

Et preuve qu’il est possible de concilier confort et tenue de route, la XE ne se désunit pas sur les irrégularités et affiche un haut niveau de confort. Bien entendu, n’en attendez pas l’effet tapis volant d’une Mercedes Classe C équipée de l’amortissement pneumatique, mais la XE ne vous martyrisera nullement. Nous n’avons donc aucune contre-indication pour les voyages au long cours, d’autant que l’insonorisation est assez bien maîtrisée.

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Finition, équipement

N’est toutefois pas Mercedes qui veut… Question finition, la XE se situe à un haut niveau, mais n’atteint toutefois pas le perfectionnisme (ni le prix…) d’une Mercedes ou d’une Audi. Même refrain au niveau du système multimédia, fort complet, doté du MirrorLink, mais pas tout à fait aussi complet que celui d’une Allemande. En cause ? L’absence de connexion Internet intégrée avec ce que cela suppose en terme d’applications. Il vous est toutefois loisible de refléter les applications de votre téléphone sur l’écran multimédia, mais sachez que rares sont celles qui sont compatibles. À surveiller cependant les prochaines mises à jours du constructeur.

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Budget

La XE diesel existe pour nous, professionnel taxis, à partir de 28.300 € HT remisé, il faudra peut être mettre la main au portefeuille pour bénéficier d’une voiture à l’équipement digne de la marque. La politique d’équipement du Britannique semble copiée sur celle des Allemands. A savoir, avec une dotation de série  »classique » et un très large panel d’options facturées au prix fort ! Heureusement, Jaguar est moins radin en ce qui concerne la garantie, de trois ans ici kilométrage illimité ainsi que, et c’est remarquable, l’entretiens compris pendant 3 ans.
L’autre bonne nouvelle vient de la sobriété de ce nouveau moteur. Ses 180 chevaux et sa boîte automatique nous laissaient quelque peu perplexes quant aux chiffres officiels annonçant 4,2 l/100 km et 111 g CO2/km, mais la vérité n’est pas très différente. En conduite détendue, comptez une moyenne de 5 l/100 km ! De manière plus réaliste, tablez sur une consommation de 5,5 l/100 km, ce qui est excellent vu les prestations affichées !

Conclusion

Avec sa XE, Jaguar nous propose une fantastique machine à rouler, tout à fait dans la lignée des meilleures réalisations de la marque. Et à l’instar de ces dernières, et outre le dessin très réussi, c’est encore le plaisir au volant qui constitue l’atout numéro un de cette jolie berline. Une très belle réussite, parfaitement capable de détourner les client des berlines allemandes traditionnelles, en dépit de quelques petits détails d’équipement et de finition.
Source Vroom

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Courrier au Médiateur

Posté par taxisnice06 le 5 février 2016

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Je vous adresse les propositions que l’intersyndicale nationale dont nous faisons parti « FFTP » a adressé à Mr le député Grandguillaume, suite à la réunion du 02/02.
Vous pouvez constater que toutes mes propositions ont été retenues.

Patrice  » votre Président  »

fichier pdf Courrier M. GRANDGUILLAUME 04.02.2016

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Programme du Carnaval de Nice 2016 et Arrêtes Municipaux

Posté par taxisnice06 le 5 février 2016

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L’événement phare de la Côte d’Azur en hiver, un des plus grands Carnavals du monde, propose un programme de spectacles inoubliable du 13 au 28 février 2016.
En voici le programme :

fichier pdf Programme Carnaval 2016

Vous trouverez ci-dessous les arrêtés municipaux de carnaval nous concernant.

fichier pdf CARNAVAL.2016.TAXIS

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Événement à Nice pour Fevrier 2016

Posté par taxisnice06 le 5 février 2016

Visite-de-Nice

CONVENTION VIRBAC 2016
Du 05 février 2016 au 06 février 2016
ACROPOLIS, PALAIS DES CONGRÈS ET DES EXPOSITIONS

SALON DES VIGNERONS INDÉPENDANTS DE FRANCE
Du 12 février 2016 au 14 février 2016
ACROPOLIS EXPOSITIONS

NICE CARNAVAL « ROI DES MÉDIAS »
Du 13 février 2016 au 28 février 2016
DIVERS LIEUX DE NICE

Football – Ligue 1 – 26e Journée
OGC NICE – MARSEILLE
Samedi 13 Fevrier 2016
ALLIANZ RIVIERA

ICEEN 2016 (4th International Conference on Electrical Energy and Networks)
Du 18 février 2016 au 19 février 2016
HOTEL NOVOTEL NICE CENTRE

ICSMO 2016
Du 18 février 2016 au 19 février 2016
HOTEL NOVOTEL NICE CENTRE

ICMRE 2016
Friday 19 February 2016
HOTEL NOVOTEL NICE CENTRE

SEMINAIRE LIFE SYSTEM
Du 19 février 2016 au 20 février 2016
HOTEL LE SAINT-PAUL

DANSE AVEC LES STARS – LA TOURNÉE
Mercredi 24 Fevrier 2016
PALAIS NIKAIA

THE ANNUAL MYBA SUPERYACHT BROKERS SEMINAR
Du 24 février 2016 au 26 février 2016
PORT DE NICE

Football – Ligue 1 – 28e Journée
OGC NICE – BASTIA
Samedi 27 Fevrier 2016
ALLIANZ RIVIERA

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Lettre de mise en demeure des plateformes VTC

Posté par taxisnice06 le 5 février 2016

lettre

Vous trouverez ci-dessous la lettre envoyée par le gouvernement à 28 plateformes de réservation de véhicules de transport avec chauffeur (VTC) pour les mettre en demeure de respecter la loi, conformément aux engagements vis-à-vis des taxis.
Les lettres, signées par le secrétaire d’Etat chargé des Transports Alain Vidalies, exigent de ces entreprises qu’elles vérifient «si votre plateforme ne comporte pas de mentions qui notamment, révèleraient l’organisation d’un système de mise en relation pénalement prohibé». En cause, la réglementation sur les LOTI (transport collectif de deux à 10 personnes).

Ces lettres rappellent que la licence LOTI ou «capacité de transport routier de voyageurs», «ne permet, le cas échéant (…) que la réalisation de prestations dans les transports collectifs: elle n’autorise en aucun cas la réalisation de prestations de transports publics particuliers».

fichier pdf Mise en demeure Plateformes VTC a

fichier pdf Mise en demeure Plateformes VTC b

Le Bureau

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